１．エア・クリーナ、スロットル・ボディー（アイドル回転数制御装置）、
サージ・タンク、インレット・マニホールド
２．ターボ・チャージャ、インタークーラ、吸気管制御装置
３．キャニスタ、ＰＣＶバルブ、、ＥＧＲ
４．エア・フローメータ、バキューム・センサ
５．接続部のホース及びガスケット
点検のポイント
総合的な点検として空気の流れる部分でエアの吸い込み（負圧部）又は漏れ（加圧部）がないかを点検する。
マニホールド負圧 ５００mmHg位が普通であり、エアの吸い込みがあれば、負圧が小さくなる。
部分的な点検としてスロットル・ボディー及びPCVバルブの汚れ具合の点検
作動点検として、ISCV及びキャニスタを点検する。
判断基準 エア・フローメータ バキュ−ム・センサ
エンジン停止時 0.2〜1.2V 3.0〜3.6V
アイドル回転時 1.2〜1.5V 1.5V前後
加速時 1.5V〜3.5V位まで上昇する。
このセンサの良否判定は、数値での判断が難しい。メーカー基準では範囲が広くて判断できない。従って同型車種の出力電圧を参考にして判断するのが、的確な方法と思われる。（空気量が多くなると電圧が上昇する、つまり電圧が基準より低くなると噴射量が減少する。）
又、エア・フローメータの熱線の汚れによる出力電圧の低下も判断が難しい。部品を交換して解る場合が多いので、試しに熱線の汚れを掃除してみるのも解決法と思われます。
１．エンジンECU
２．回転検出センサ（クランク角センサ、カム角センサ、TDCセンサ）
３．水温センサ、吸気温センサ
４．スロットル・センサ、O2センサ、ノック・センサ
５．その他信号
点検のポイント
・ECUの不具合の判断は、IG／ONでエンジン警告灯が点灯するかを確認する。警告灯が点灯しない理由は、ECUに電源が来ないか、又はECUの不良である。
ECUが不良と思われる時は、ECU基板を点検して焼損部品がないか、確認すると良い。
・回転検出センサの判断は、自己診断に記憶されていないかを点検する。又エンジン始動不良の時は、火花とインジェクタの作動点検を行い判断する。
・水温センサの点検（水温の変化による電圧特性）
抵抗値 電圧値
２０℃ ２〜４KΩ ２V前後
８０℃ 0.2〜0.4KΩ 0.6V前後
抵抗値は暖機すると1/10になり、電圧値は1/4位になる。
意外に水温センサは一過性の故障（一時的）であり、点検すると正常な時が多い。完全に故障状態になると、自己診断に記憶されるので確認する。（吸気温センサも同様のセンサなので、エンジン始動前は温度条件がほぼ同じなので比較をして判断する。）
・スロットル・センサは開度信号の電圧を測定する。
開度電圧
アイドル時 約 ０．５V
中間時 0.5〜4.0Vに変化（滑らかに電圧変化）
全開時 約 ４．０V
・O2センサは出力電圧を点検する。
理論空燃比（15:1）に対して薄い、濃いを判定している。
薄い 濃い
出力電圧 0〜0.4V 0.5〜1.0V
エンジン回転数を常用回転（２０００rpm）にして、電圧が10秒間に６〜８回程度の変化を繰り返すことを確認する。
