エア・フロー・メータとは、どんな働きをするのでしょうか。
基本的な燃料噴射量の決定は ①エンジン負荷
②エンジン回転数 となります。
エンジン負荷を検出するものとして、
①エア・フロー・メータ
②バキューム・センサ（メーカにより圧力センサ又はMAPセンサと呼ぶ）があります。
この２種類のセンサは空燃比に大きく影響し、エンジンの調子を左右します。
不具合の症状として、
①アイドル不安定（希薄空燃比、又は空燃比変動）
②エンスト（空燃比変動）
③加速不良（希薄空燃比）
④出力不足（希薄空燃比）
⑤黒煙が出る（過濃空燃比）
などの、多くのトラブル現象を起こします。
結果としては、混合気が薄いか、濃いか、と変動するか（出力が乱れる）である。
故障の多い部品なのに、点検方法を知らない整備士が以外に多いのは残念である。
（安易に部品交換をしてしまい、ジックリと故障原因を探求せずに済ましてしまうからです。）
基準値 エンジン停止時 0.5～1.0V
アイドル回転時 1.0～1.5V
加速時 1.5～4.0Ｖ
電圧が上がると、混合気は濃くなります。
修理書では、基準値の幅が広くてほとんど参考にならないふだんから、良い状態の車両を点検して、目を養うことです。それが出来ない時は、同じような車と比較することです。
修理方法
①熱線にゴミが引っかかっていれば掃除すれば直る。
②エア・フロー・メータの故障コードが出るような時は、 基板のハンダ割れの場合あり、修理可能。
※確率５割で修理可能です。
交換する部品です。怖がらずに修理して下さい。
修理方法はいろいろ自分で試して下さい。
信号線の出力電圧を測定
基準値 エンジン停止時 3.6V
アイドル回転時 1.5V
加速時 1.5～3.6Ｖ
電圧が上がると、混合気は濃くなります。
点検のポイント
①バキューム・ホースが破れてマニホールド圧力が漏れることがある。
②バキューム・ホースの中に異物が混入して、圧力が作用しなくなる。（オイル、グリースなど）
③エンジン停止時の電圧が3.6Vより低いと、信号線の出力電圧が全域で低くなり、希薄気味になります。