|
| その６ |
| アイドル回転不良の時、（キャブ車、電子制御式スロットル車を除く） この故障は、何種類かのタイプに分類できます。 ①規定回転数より低い（例：７００ｒｐｍ→６００ｒｐｍ） ② 高い（例：７００ｒｐｍ→９００ｒｐｍ） ③回転数が変動する（規則的に変動するものはハンチング現象） ④ （不規則に変動するものはバラツキ現象） |
| 故障診断の手順 アイドル回転不良の時は、次の点検を実施して下さい。 |
１．自己診断装置 （故障コードの読みとり） ＦＡＩＮＥＳを参照 |
１回目 | ２回目（消去後） | １回目のコードは、過去故障又は現在故障のいずれかである。 コード消去後の２回目に故障コードがあれば、現在も故障しています。 |
| （ ） | （ ） |
| ２．基本点検 | |||
| 点火系の点検 水温センサ、スロットル・センサなどの、故障診断に検出されない特性ズレにより、 点火時期に変化が表れることがある。 （水温が低いときは点火時期は進角し、アイドル回転数を高くする） ①適切な点火時期になっているか。 イニシャル点火時期（固定点火時期）の確認－－規定の点検要領で基準値になるか。 通常のアイドル点火時期が適正状態か（固定点火時期よりも少し進角している車が多い） アイドル回転数制御装置の点検 ②アイドル回転数制御装置（ＩＳＣＶなど）が作動しているか。 ＩＳＣＶのコネクタを外して、回転数が変化するか確認する。 タイプにより回転数変化が異なります。 ・リニア・ソレノイド式－－（低くなる） ・ロータリ・バルブ式 －－（高くなる） ・ステップ・モータ式 －－（変化しないので、次の方法で行う） ステップ・モータ式は、コネクタを接続してエンジンを停止する（この時バルブが全開となる）、 コネクタを外して再始動した時に、回転数が高くなる（1000rpm～1500rpm）。 想定された、変化がなければ、ＩＳＣＶが作動していない。 ③作動していない時は、作動信号の点検を行う。点検ランプを取付けて点滅により簡易点検する。 ・リニア・ソレノイド式－－（２極コネクタに取付） ・ロータリ・バルブ式 －－（３極コネクタの２極に取付） ※作動しない時は、配線、又はＥＣＵの不良 ④ＩＳＣＶの空気通過量を制御するバルブを清掃する。（カーボンにより汚損して作動不良になっている） アイドル回転数補正制御の点検 ⑤次の項目を作動させて、アイドル回転数が上昇するか。 ・電気負荷をかける（ヘッド・ライト点灯） ・Ｄレンジにする ・エアコンをＯＮする ⑥前記の点検でアイドル回転数が落ち込む様であれば、ＩＳＣＶの作動不良。 |
|||
| ２．規定回転数より低い、又は高い | |||
| アイドル回転数が低い時の推定原因 ①ＩＳＣＶが作動していない（バルブの閉側固着又は作動信号なし） ②ＩＳＣＶが作動している （制御範囲を超えているので、回転数制御装置以外の故障） ・点火系不良によりパワーダウンしている ・吸気系不良により空燃比不適正（エア吸込など） ・制御系不良により空燃比不適正（エア・フロ、又はバキュームセンサなど） アイドル回転数が高い時の推定原因 ①ＩＳＣＶが作動していない（バルブの開側固着又は作動信号なし） ②ＩＳＣＶが作動している （制御範囲を超えているので、回転数制御装置以外の故障） ・吸気系不良により空気量過多（エア吸込など） ・アイドルアップ装置の作動（パワステ、エアコンなど） ・制御系不良により目標回転数高い（スロッル・センサ、又はアイドル接点など） ・ＥＣＵの不良 |
|||
| ３．回転数が変動する | |||
| 規則的な変動（ハンチング現象） （アイドル回転数が高過ぎて、フューエル・カットしている状態） ①ＩＳＣＶのコネクタを外しても変動がある。（前記のアイドル回転数が高い時の推定原因と同じ原因） ②ＩＳＣＶのコネクタを外して、変動がなくなれば制御系の不良 ・吸気系不良により空気量過多（エア吸込など） ・アイドルアップ装置の作動（パワステ、エアコンなど） ・制御系不良により目標回転数高い（スロッル・センサ、又はアイドル接点など） ・ＥＣＵの不良 不規則な変動（バラツキ現象） ①ＩＳＣＶのコネクタを外しても変動がある。 ・点火系不良により失火している ・吸気系不良により空燃比不適正（エア吸込など） ・制御系不良により空燃比不適正（エア・フロ、又はバキュームセンサなど） ・可変バルブタイミング機構の故障（バルブタイミングが変動する） ②ＩＳＣＶのコネクタを外して、変動がなくなれば制御系の不良 ・アイドル回転数制御装置の不良 ・ＥＣＵの不良 |
|||
| ４．基本点検項目の点検 【 電 イン 燃 点 火 アイ 空 】 |
| その７へ |