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| その８ |
| 総合診断 |
| 故障判断のポイント 系統別の点検要領を説明します。 |
１．自己診断装置 （故障コードの読みとり） ＦＡＩＮＥＳを参照 |
１回目 | ２回目（消去後） | １回目のコードは、過去故障又は現在故障のいずれかである。 コード消去後の２回目に故障コードがあれば、現在も故障しています。 |
| （ ） | （ ） | ||
| 自己診断装置は、どれだけ故障診断の手助けになるのでしょうか。 異常検知の仕組みはどのようになっているのか。 診断装置とは、予めＥＣＵにプログラムされた判断基準により、故障を判定して運転者に警報し、又フェイルセーフ機能という安全側に自動制御する機能も備えられている。 判断内容は、センサの断線、短絡などの両極に固定した故障の診断は可能であるが、特性ズレの診断はできない。 しかし、だんだんと診断装置が進化して、きめ細かな診断を行うように変わってきている。 実際に整備士が整備できる箇所は、 ①センサの調整、修理、交換 ②ＥＣＵの調整、修理、交換 ③ハーネス及びコネクタ端子の修理、交換 である。 多くの整備士は①センサ、②ＥＣＵの交換作業で解決している。 しかし、この方法だとハーネス及びコネクタ端子の故障の時は、迷宮入りとなることが多い。 又、もう少し努力をすれば交換でなく修理で解決が可能なものもある。 |
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| ２．燃料系の点検 | |||
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| 燃料系の仕組みは ①フューエル・ポンプ、及びリレー ②ＥＣＵ、及びエンジン回転信号 （クランク角センサ信号） |
①フューエル・ポンプ、及びリレー ②ＥＣＵ、及びエンジン回転信号（クランク角センサ信号） ③フューエル・ポンプ・コントローラ及び制御信号 |
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| ＦＰＣＭ（フューエル・ポンプ・コントロール・モジュレータ）を使用した車両は、フューエル・ポンプの回転制御を行い騒音の 低減を図るシステムであり、シーマなどの高級車、及びソアラなどのスポーツ・タイプに採用されている。 ①ポンプの故障現象は燃圧の低下又は常時停止及び時々停止がある。 ②リレーの故障はポンプ常時停止及び時々停止がある。 ③ＦＰＣＭの故障は①と②を合わせた故障となる。 |
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| 燃圧の触感による判断方法 プレッシャ・レギュレータに手を触れて振動が感じ られれば燃圧制御が行われている。 （ビリビリとバルブが開閉してリターン・パイプ側に戻る音がする。 ポンプから４気圧で送り3.0気圧以下に制御している） ２気圧以下であれば、レギュレータが制御しないのでバルブの開閉音がしない。（振動しない） 又、バルブが固着して異常高圧（ポンプ圧となる）の場合も音がしない。 普段から点検をして振動、音を体感しておくことです。 もう１つの故障としてダイヤフラムのガソリン漏れがあります。 バキューム・ホースを外して見ると、ガソリンが臭いと言うものです。バキューム・ホースのイン・マニ側の取付に近いシリンダがカブリ現象を起こします。 ガソリン漏れがひどい場合には、シリンダ内に溜まってしまうこともある。 |
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