電子制御エンジン　故障診断の決め手

基本点検項目に関する点検整備の要点

【　電　　イン　　燃　　点　　火　　アイ　　空　】

能力による点検整備方法　（　初：初級者用　　中：中級者用　　上：上級者用　）

点検項目

関連部位

点検整備の要点

電源電圧あるか。
ECUｺﾈｸﾀ部のﾋﾟﾝ抜けないか。
トヨタ車（#10,#20のﾋﾟﾝ）、日産車（ｼﾘﾝﾀﾞ毎にﾋﾟﾝがある）
作動音あるが無噴射(ｼﾘﾝﾀﾞ･ﾊﾞﾗﾝｽ法により点検)
作動音なし

点検ﾗﾝﾌﾟで作動点検

燃圧の状態
ﾌﾟﾚｯｼｬ･ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ
ﾌｭｰｴﾙ･ﾎﾟﾝﾌﾟ
ﾎﾟﾝﾌﾟの制御系統

燃圧計で点検すれば一目瞭然。
戻り側が詰まり燃圧上昇でﾎﾟﾝﾌﾟ加熱する。
ﾎﾟﾝﾌﾟ回転していても、燃圧低下によるｴﾝｽﾄあり。
ﾋｭｰｽﾞ、ﾘﾚｰ､ECUの不良。

ﾎﾟﾝﾌﾟ回路の電圧を確認

燃圧の測定
規定燃圧か。

点検要領
アイドル接点

ﾃｽﾄ端子を短絡して点検（固定点火時期の確認）
アイドル接点信号のあるタイプは接触不良又は調整不良になると点火時期が不安定になる。（アイドル回転の不安定）
バック・アップモードになり点火時期が固定となる。

ﾃｽﾄ端子を短絡して点検（固定点火時期の確認）をする。

ｴﾝｼﾞﾝ回転を変化させて点火時期の変化を確認する。（通常良く点検すれば特性が覚えられる。）

強い火花が飛ぶか。
プラグ
プラグ・コード
デス・キャップ、ロータ
コイル、イグナイタ

ｴﾝｼﾞﾝ･ｽｺｰﾌﾟで点検すれば一目瞭然である。
白金ﾌﾟﾗｸﾞの１０万kmのメンテフリーを過信しない。
抵抗測定では判断できない場合があるので注意。
リークの有無を確認。
負荷テストが必要である。

火花が出るか点検
ﾌﾟﾗｸﾞ･ｺｰﾄﾞの抵抗

1０〜2０mm位、離しても飛ぶか点検する。
１６ＫΩ／ｍ以下か点検する。

加速時にタイミング・ライトが消灯する様であれば、コイルのパワーが不足している。

エンジン・スコープによる点検

点検要領
アイドル回転制御装置





別の部位の故障により
アイドル回転数が変動

ﾃｽﾄ端子を短絡して点検するタイプが多い。
スロットル開度センサの故障又は調整不良になるとアイドル回転制御しないので不安定になる。）
ｽﾛｯﾄﾙ･ﾊﾞﾙﾌﾞの汚れ及び渋り（重くなる）
ｱｲﾄﾞﾙ制御用バルブの汚れ（カーボン付着）
ターボのｵｲﾙ上がりによるバルブの作動不良。
ＥＣＵ不良による制御不能又は誤作動
インマニ系統からのエアの吸い込みがないか。（ガスケット漏れ、ホースの外れなど）
点火系又は燃料系の故障

基準の回転数になっているか確認する。
（ﾃｽﾄ端子を短絡するなどの操作が必要）

リニア式：制御用コネクタを脱着して回転の変動を確認する（車種により変動の仕方が異なるので常時点検して記憶する）
モータ式：制御用コネクタを外すと、その位置でバルブが固定されるので回転が変動しない。
エンジンの停止時はバルブが全開になっている。

診断器を使用して、開度のステップ数を点検する。
オシロによるデュティ比の点検。

Ｏ2センサの作動状態

Ｏ2センサの不良により、CO濃度大、アイドル不安定、加速息つき、プラグのくすぶりなど発生。
メーカにより点検方法が指定されている。
　トヨタ：ＶF点検　日産：Ｏ2モードの点検
　その他：Ｏ2センサの出力電圧点検
燃料系又は制御系の故障により空燃比が不適正になっている。

診断器を使用して、ﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸの点検をする。
オシロによる波形観察の点検。