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| その１ | 合理的な故障診断の進め方とは |
現在、自動車の電子制御化が進み、各部に採用されているシステムが複雑になってきた。
この様な、自動車を整備する場合、「電気の知識が必要だ」「サーキットテスター又はオシロ
スコープが必要だ」などと言われている。
私の考えでは、優秀なプロの整備士ならば、特別なツールを使用せず、「感と度胸」で故障を
直して欲しいと願う。（ここでいう感とは、いい加減な感ではなく、経験と知識が積み重ねられた
技能者の感である）
機械的装置の故障は、関連した部品がいくつも壊れるものだが、電子制御装置の故障は、
たいがい1個の部品が故障をして症状を引き起こしている。
その1個の部品を宝さがしのように血眼になって、発見に努力をするのである。
| 合理的な故障診断の進め方 |
① 情報を収集する。（技術相談窓口の利用など）
ディラー、及び各県振興会の技術相談窓口に相談してみる。
あるいは、同業者間で情報の交流をする。
※ 車種により故障の良く発生する箇所（ウイーク・ポイント）がある。
② 基本点検を確実に行う。（電、イン、燃、点、火、アイ、空）
できれば基本点検を実施した後に、技術相談をしてほしい。
基本点検項目の点検、及び整備のポイントについて別表にまとめたので
参考にしてほしい。
これは、私が技術相談を受けトラブルを解決したものを例にしてある。
③ 前記①、②で解決しない時
明めて外注する（自分には限界だと悟る。）か、又は諦めないかである。
諦め切れない時は、もう一度原点に戻り
「良い圧縮」 「良い混合気」 「良い火花」
のガソリンエンジンの三要素を再点検する。
さらに、三要素を構成するシステムについての勉強をして、個々の部品の
良否判定を行う。
このレベルになると、｢電気的なツール」を利用しないと点検できない。
又、以外に判定が困難なことが多い。
「交換部品がたくさんあればいいなと」切なくなるものである。
最後は、どうしても度胸が必要になってくる。（交換部品が高くて、万一故障
していないと困る）
しかし、失敗はつきものである。悪くない部品を交換してしまうことがある。
途中の課程で、この部品を交換しないと先に進めないと言ったことが、必ずあるものです。
悪い箇所を直す事が「修理」だとすれば、悪くない箇所も直す事が「整備」であると考えれば
納得である。普通の整備士なのだから・・・・・（サイト名の修理記録としないゆえんである）
自動車整備は道楽ではない、営業である。一個の故障部品を探すのに何日
も費やしたのでは整備士として、肩身の狭い気がする。
「感と度胸」で素早く故障を直せる整備士になりたいと願っている。