（点火時期が少し早いようだ）
２．診断器によるデータ・モニタ
（故障コードなし）
３．プラグ交換及びコイルの点検
４．スロットル・センサの点検
５．Ｏ2センサモードによる点検
６．エア・フロー・メータの点検
担当者 kubota
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時々回転が落ち込むようである。
Ｄレンジにシフトすると急速に回転が落ち込みエンストしてしまう。
ヘッド・ライトを点灯させると700ｒｐｍ→550ｒｐｍ位まで落ち込む。
ＡＡＣバルブにアイドル回転数の調整スクリュがついているので、これで高めに調整して何とかアイドル回転を維持している。
①基本的な点検として白金プラグを交換し、コイルもパワー・バランス点検をして不具合コイルがないか点検した。
②スロットル・センサの出力電圧点検（基準値内）
③空燃比制御の点検
Ｏ2センサモードにより点検すると、チェック・ランプが規則的に点滅を繰り返している。（フィード・バックはしているようだ）
エア・フロー・メータの出力電圧
測定値 基準値
エンジン停止時 ０．３Ｖ ０．３Ｖ
アイドル時 １．３ １．０～１．２
加速時 ２～３．５ ２～３．５
④点火時期の点検
最初に点検して、少し早いと感じていたので、調整をする事にした。
スロットル・センサのコネクタを外して、タイミング・ライトで調整すると、 クランク角センサを遊びの範囲一杯まで回転しても、まだＢＴＤＣ15°にならない。
しかたなく、10mmボルトを３本外してＢＴＤＣ15°に調整をした。
この調整で、エンジンの回転が上がり安定したので、AACバルブの調整スクリュを回してアイドル回転を基準値650ｒｐｍにセットした。
これにより、アイドル回転のバラツキがなく、Ｄレンジにシフトしても回転が規定回転を維持している。
⑤クランク角センサの点検
なぜ、点火時期がこれほど狂ってしまうのか、原因を追及することにした。ちなみに、タイミング・ベルトの点検をすると正常であった。
そこで、次にカムシヤフトとかみ合うスプライン部の点検をした。
これも、摩耗やガタもなく正常そうだ。
クランク角センサを分解して、センサ・プレート（スリットのある回転板）
を点検する。１°信号、120°信号（１～６気筒のスリットの間隔が異なるタイプがついている）
異常箇所が見つからない。
まとめ
点火時期を基準にすれば、調子が戻ることは、分かったが、なぜ点火時期がズレたかは謎となってしまった。
どなたか、経験をされた方がありましたら、情報を下さい。
以前も、同じような故障があり、この時はクランク角センサを交換して解決したので、核心となる故障原因は追及していない。
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