１．ヒューズの点検
２．エンジン廻りのコネクタ取り外し
３．AACバルブの作動点検
４．AACバルブの交換
５．ＥＣＵの点検
６．ＥＣＵの交換
エンジン関係の部品のコネクタを外して、１個ずつ取り付けてヒューズが切れる系統を探ると、AACバルブのコネクタを接続した場合に、すぐに切断することが解った。
別のAACバルブをコネクタに接続するとヒューズが切れない。
AACバルブに問題がありそうだ。
しかし、AACバルブが作動しない（ＩＧＯＦＦでAACバルブは全開になるはずであるが、全く動かない。）
ＥＣＵが駆動をしていないと考え、ＥＣＵを外して見ることにした。プラスチックカバーを外すと電気部品が焼損した臭いがしてきた。ＥＣＵを分解すると、AACバルブ駆動用のＩＣ部と思われる箇所が焼損していた。
実はこの車は、時々アイドル回転不良の症状により、すでにエアフロメータ及びＯ２センサが交換されていた。
おそらくは、AACバルブが原因であったのではなかろうか。
随分とお金のかかる故障でしょうか。
参考 ECU 73,200円（再生品44,200円）
AACバルブ 12,200円
お金をかけずに、なんとかアイドル状態が維持できるようにするには、写真の様にAACバルブを改造すると、アイドル回転数を固定して使用できます。
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