１．スパーク・プラグの点検
２．自己診断の実施
３．タイミング・ベルトの点検
４．バキューム・センサの点検
５．燃圧の点検
６．圧縮圧力の点検
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ベタ踏みすると回転が上昇してくる。（飛行機が飛ぶようにブンブンとうなっている。）
１．基本点検として、プラグを外して点検すると、
No1シリンダ以外のプラグは黒くカーボンが付着している。（プラグかぶりの状態：なぜNo1だけ、くすぶりがないのだろう？）
２．とりあえず、自己診断をする。（出力コード51：スイッチ信号系統）
エアコン・スイッチがONしていた。
３．バルブ・タイミングに異常がないか確認する。（異常なし）
４．バキューム・センサの単体点検
〃 のPIM電圧
エンジン停止時 ３．５V
アイドル時 測定できない
加減速時 １～３V位で変化する
（減速時に下がり、加速時上昇する）
５．燃圧計で測定すると 約3気圧位で、ポンプ圧は問題なしと判断をした。
６．コンプレッション・テスターで測定すると、何と No1シリンダが全くプシュ・プシュしない。他のシリンダは,ほどほどある。
７．まとめ
バキューム・センサ方式のエンジンの場合、
1つのシリンダが失火した場合、負圧が甚だしく小さくならないので、噴射量はそんなに多くならずに、空燃比制御が行われているが、1つのシリンダのバルブが吹きぬけると、負圧が甚だしく小さくなり噴射量を多くしてしまうので、プラグのかぶり現象が起きてしまう。
つまり、負圧を大きく狂わせてしまう故障が発生すると、致命傷になってしまう。