２．基本点検
３．燃料系統の点検
４．PGMFIメーーン・リレー
の点検
５．燃料ポンプの点検
６．結論
少し時間を置いてクランキングすると 初爆があったが、すぐに爆発しなくなった。
②自己診断をしようと、青２極コネクタを探したが、なかなか見つからない。
助手席付近にあるはずなので、グローブ・ボックスの下、助手席の下、助手席足下左側とくまなく探したが見つからない。エンジンECUが助手席足下にあるのでフロアマットを持ち上げて探すが見つからない。
？？？疲れた
グローブ・ボックスを外して、ヒータ下部に樹脂製の白いアンダー・カバが有ることに気付いた、一番奥に３個のコネクタが装着されていた。
（診断器用３極、EG診断用２極、ABS診断用２極のコネクタ）
診断結果は、警告灯が点灯したままとなり、正常コードを示していた。
！！！何の為に、診断コネクタを探しまくったのだろうか？
③クランキング時に、タコ・メータが少し振れていたのでクランク角信号は正常と判断していた。
フューエル・フィルタの燃圧点検用６mmボルトを外して、クランキングすると、燃料がまるで吐出しない。
④運転席の計器下方（ボンネット開用レバー付近）にあり、
黒色でタバコ箱位の大きさです。
リレーの作動音点検（リレーを指で触り振動点検）
IGONでポッツンと作動振動発生
ｸﾗﾝｷﾝｸﾞでポッツンと作動振動発生
リレーの作動は正常
⑤燃料ポンプ（トランクルーム内）コネクタのポンプ電源線（黒／黄）の電圧点検を実施すると、０Vである。
テスト棒の接触不良かと思い、コネクタを外して電源線（黒／黄）の電圧点検すると、１０Vである。
再度、コネクタ装着で点検すると０Vとなった。
確認のため、バッテリを持込んで、ポンプに電源を供給すると、元気よくポンプが回転して、エンジン始動が可能となった。
⑥PGMFIメーーン・リレーの接点接触不良と判断できた。
駆動点検を行う場合は
無負荷点検（アクチュエータを外して点検実施）
負荷点検（アクチュエータを装着して点検実施）
２つの点検を実施すれば、判断ミスが少なくなると思います。
※故障箇所は、フュ－エル・ポンプの電源回路のハンダ割れ
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