２．点火系の点検
３．キャブレータの点検及び分解
４．結論
②プラグはまっ黒でくすぶり状態なので交換する。
念のため、プラグコードも交換する。
③ｱｲﾄﾞﾙｱｼﾞｬｽﾄ・ｽｸﾘｭを一杯に締め込んでもｴﾝｽﾄしないので、混合気が濃いと判断する。
ｽﾛｰｶｯﾄ・ｿﾚﾉｲﾄﾞの配線を外してもエンストしない。
排気ガス濃度を測定すると、COは１０パーセント以上に振り切る状態である。
キャブレータを取り外して分解する。
フロート系統（フロート及びニードルバルブに問題はないようである。）
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾙﾌﾞを点検すると、負圧制御部にゴム製のﾀﾞｲｱﾌﾗﾑを採用しているので、漏れがないか点検すると、一部に丸く窪みシワになっている部分を発見した。
④キャブレータを組み上げて、テストをすることにした。
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾙﾌﾞのﾊﾞｷｭｰﾑ配管は１２と記号があり、この３方分岐間部でゴムホースを取り外してテストした。
エンジン回転時に、このゴムホースを外すと、何とガソリンが飛び出し指に付着した。やはりﾀﾞｲｱﾌﾗﾑに漏れがあったのかと確認できた。
ゴムホースを外すと、エンジン回転がスムーズになり、正常なアイドル回転となった。
|
分解図・配管図及びキャブレータ写真
|
 |
 |
 |
 |