１．現象確認
２．基本点検
３．自己診断
４．クランク角センサの点検
５．結論
６．教訓
①スタータを廻しても初爆はあるが、エンジンが始動しない。かかりそうであるが、始動できない。
②バルブ・タイミングの再確認（異常なし）
エンジンの３要素の点検
①火花点検（＃１～＃６全部点火している）
②燃圧点検（異常なし）
インジェクタ作動点検（作動あり）
③圧縮圧力（全部 10Kg/cm2以上ある）
VVT－i の点検
ＶＶＴ本体を回転方向に廻すと約30°回転できる。
（修理書によると、正常な動き）
スパーク・プラグの点検
黒くくすぶっている。
③正常コード
何だか解らぬうちに、整備に疲れる事２日間程？
④もしやとの思いで、タイミング・ベルトを外して、
クランク角センサの点検を行うと、何とした事か、
歯が折損している箇所がある。
⑤実は、タイミング・ベルトを取り外した際に、クランク
フロントのオイル・シールが油漏れしていないかを
確認する為に、クランク・ギヤを少し前に引っ張り出し
点検を行ったのでした。
写真の様な、換気口金具があり、これに歯が
当たり折損したものと思われます。
歯が折損してしまえば、取付時もスムーズに
ぶつからずに組み付いてしまいます。
⑥１ＪＺ，２ＪＺのクランク・ギヤを抜き出す場合は、
必ず、換気口金具を取り外して行うことである。
この構造は、修理書にも記載がなく、謎の構造
であります。注意をしましょう。
参考までに・・・・ クランク・ギヤの在庫状況
部品センターには常時在庫あります。
多くの方が、同じ過ちをしています。
自然に壊れる部品ではありません。
